原创 丁少将:嘀嗒没有护城河

 新闻资讯     |      2020-10-12 07:55

原标题:丁少将:嘀嗒没有护城河

[钉科技述评] 出行渠道总算要上市了,但并不是巨子滴滴,而是体量比滴滴小许多的嘀嗒。日前,嘀嗒出行正式向香港交易所揭露递送招股书,拟在港交所挂牌上市。

和滴滴现已开展成为巨型出行渠道不同,嘀嗒在外界的印象中,仅仅一个顺风车渠道。不过,嘀嗒的事务首要分两块,除了顺风车之外,还有出租车事务。2019年,嘀嗒出行的经营收入5.806亿元,顺风车收入占比到达91.9%,赢利为1.724亿元;2020年上半年,嘀嗒出行的经营收入3.1亿元,顺风车收入占比到达87.8%,赢利为1.508亿元。。由此可见,说嘀嗒为顺风车渠道,也根本正确。

在顺风车这个笔直范畴,嘀嗒的确做的不错。依据市场调研公司Frost & Sullivan陈述,2019年嘀嗒在国内顺风车市场排名榜首,市占率为66.5%。也就是说,在2019年滴滴顺风车没有干过嘀嗒。

但即使当下在顺风车赛道排名榜首,嘀嗒就能无忧无虑吗?恐怕不能。尤其是面临滴滴这个巨无霸的强力竞赛,嘀嗒不管从哪个方面来看,都难以耐久对抗。

钉科技以为,嘀嗒现在在顺风车范畴抢先滴滴,不能忽视一个重要因素,那就是滴滴因为安全事情顺风车下线了很长一段时刻。从时刻来看,2018年8月27日零时,滴滴顺风车下线,直至2019年11月才连续在各个城市康复上线。

也就是说,嘀嗒在2019年所谓的职业榜首,其实是最大的竞赛对手滴滴没有参加竞赛所造成的,可谓胜之不武,或许说这个“榜首”的含金量缺乏。

那么,当滴滴全力参加竞赛,再加上高德、哈啰这些对手杀入顺风车市场,嘀嗒还会有所谓的竞赛优势吗?十分值得置疑。

产经调查家、互联网职业分析师丁少将以为,滴滴现已成为交通出行的基础设施渠道,具有巨量的用户体量,不管是司机端仍是用户端,拓宽顺风车事务都会十分滑润,本钱和功率都会比笔直运用更优,顺风车很难用单一运用的单一场景来支撑久远开展,这个逻辑和同享单车无法独立开展,而需求整合到美团、滴滴这样的大渠道中相似。

因而,嘀嗒假如不能横向拓宽顺风车之外的运用场景,其很难和滴滴这样的全场景渠道抗衡。固守在顺风车这一个主赛道,嘀嗒其实没有竞赛护城河。因为,拼运用场景丰厚度、拼司机和用户规划、拼烧钱补助实力、拼技能运营才能,滴滴都可以完胜嘀嗒。

丁少将以为,关于嘀嗒来说,有个利好在于,因为体量巨大,出于安全方面的考虑,滴滴不会在顺风车范畴过于急进,而且顺风车事务对滴滴盈余的奉献很小,相同追求上市的滴滴在战略上或许不会太注重,只需坚持顺风出行这个场景不缺失、不出严重安全事故即可,这无疑会给嘀嗒以生计开展的空间。

但不管怎么,作为嘀嗒来说,其耐久开展不能寄望于竞赛对手的缺失或许不注重,怎么打造真实的竞赛护城河,依然是不能逃避的问题。(本文为产经调查家丁少将原创,转载必须注明来历:钉科技。)回来,检查更多

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