原创 刷单、薅羊毛泛滥,滴滴货运底色如何?

 新闻资讯     |      2020-09-14 21:43

原标题:刷单、薅羊毛众多,滴滴货运底色怎么?

文 | 吴昊

滴滴四方开战,烽火绵延至货运商场。

本年6月,滴滴宣告在成都、杭州两地试水货运服务,两个月后,滴滴货运又进入上海、南京等六个城市,完全吹响拉货的号角。

2018年,滴滴初次酝酿IPO,但因为多起顺风车安全事故,上市节奏被打乱;之后,滴滴忙于安全与合规化整改,一度失速。

本年滴滴重踩油门,不断扩展事务地图,短时刻内进军酒旅、本地日子等范畴;而货运商场也成为了滴滴延伸的触手之一。

但货运商场不同于网约车,这是一个极度涣散且非标准化的职业,并且现已占有着满帮、货拉拉、快狗等老玩家。别的,滴滴货运高举补助大旗,高调进场,但随之而来的,还有层出不穷的刷单、薅羊毛等现象。

初来乍到的滴滴,在这片生疏的战场体现怎么?

虚伪昌盛

“有没有滴滴货运司机,想挣钱私信我。”

杭州的刘元在滴滴货运群中发送招募信息,紧迫寻觅一名协作伙伴。所谓的挣钱方法,便是从滴滴货运“薅羊毛”。

杭州是滴滴货运注册的榜第一批城市之一,现在注册货运服务现已两个月有余。刘元的“挣钱之道”,指的是运用滴滴货运官方补助活动,自己担任下虚拟单,然后由协作司机接单,不需求拉货,随意挑选行进旅程,完结订单即完毕。

刘元拿手从各大渠道“薅羊毛”,关于新渠道更是分外重视。滴滴货运刚上线时,采纳了“撒币”战略:每约请一位新用户完结一笔订单可以享用20元的现金,新用户可以享用29.9元补助,这意味着首单只需挑选旅程妥当,简直可以做到免费。

作为一名终年薅羊毛的人员,刘元称自己有几万个手机号,现在现已在滴滴货运渠道完结了好几百单,假如和司机协作,司机每天有钱赚,自己至少可以拿到800元。

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(刘元展现的成单奖赏)

特定人员派发订单,再由协作人员进行接单,这被业界称之为刷单。因为违背公正准则,刷单一向是渠道冲击的方针。但许多新渠道为了进步活跃度,会睁一只眼闭一只眼,乃至默许刷单,以此制作虚伪昌盛。

滴滴货运在杭州上线后,一些交际渠道上呈现了关于滴滴货运的招聘布告,首要职责为扮演客户,伪装家里有货品要送,然后下单叫货运拖,货运费用报销,每单几十元钱,意图是记载货运渠道时效性和司机的服务态度。

(某交际网站招聘信息)

但据地歌网了解,相似的招聘暗访为假,刷单才是实在意图。

担任招聘的杨帆告知地歌网,参与者有必要人在杭州,且首单没有运用,实践抽成份额为每单12元,假如量大的话,可以给到15元,这段时刻一向需求。

(与刷单人员对话截图)

别的,杨帆向地歌网泄漏,自己是在帮朋友,自己的朋友是滴滴官方。

一位从事货运的短视频博主之前专门演示过怎么在滴滴货运上刷单,但尔后不久滴滴就以刷单为由封禁了他的账号。货运服务上线不久后,滴滴发布了榜第一批封禁账号,名单内的司机多达200多个,绝大部分都是刷单。

这一做法让该短视频博主愤恨,他在渠道上播放了自己与滴滴客服交流的录音,比称此前滴滴客服曾默许他刷单,但转眼间滴滴又把他账号封禁了。为此他召唤一切货运司机,一同抵抗滴滴。

(一位滴滴货运司机正在撕车贴)

据《IT时报》采访的一位滴滴货运司机称,自己经常会接到假单,刚抢到的订单随后就被对方撤销,撤销订单的数量约占到他已完结订单的四成,其中有1/3都是“假单”,由此他慨叹,货运商场“水有些深”。

6月24日,滴滴宣告了货运的成果,开城首日杭州和成都两城的单日总订单打破一万单。更有相关数据称,滴滴货运开城60日现已拿下50%的商场份额,占有半壁河山。

50%商场份额的说法广受外界质疑。因为许多羊毛党和刷单现象,滴滴货运的订单量掺杂有水分;而物流商场主力军仍是德邦、中远等一批传统玩家,以及大大小小的线下搬迁公司,而其所代表的增量商场,是现在上线缺少10城的滴滴货运所未曾触及的。

因而,所谓滴滴货运50%的商场份额,更像是“扯皋比拉大旗”的标语。

那么,滴滴货运的实在需求毕竟怎么呢?

陈师傅是榜第一批参加滴滴货运的司机,他也是滴滴经过遴选与训练之后8000名司机傍边的一员。他最初参加时,首要看中了滴滴给予的优厚条件:每日接单补助,比方榜首单奖赏50元,第二单60元,第三单80元;别的则是中心商场在线补助,只需司机车在某个区域的范围内,即便不接单也有补助可拿。

但他在新渠道呆了几天后,发现订单并不不多。他向打算入局滴滴货运的司机劝诫,假如是面包车和小平板的话,可以试一试,4.2米往上的大车,没必要,订单很少。

尽管滴滴采纳没有订单也补助的兜底方法,但陈师傅并不看好这种“吃低保”方法,他以为渠道随时会中止补助,“不是自己挣来的钱拿了也不安心”。

多位司机告知地歌网,现在滴滴货运的订单还比较少。由此看来,即便滴滴货运高举补助大旗,初战并不顺畅。

拥堵的赛道

滴滴进入的货运商场,现已非常拥堵。

互联网进入货运商场,简直与滴滴进入网约车商场的时刻共同,仅仅货运商场遭到的重视远低于网约车。

2012年,滴滴建立后,一众声称“货运版滴滴”的渠道如漫山遍野般冒了出来,巅峰时期,职业界的玩家超越200多家。多轮洗牌之后,不少互联网货运渠道相继倒下,但也诞生了满帮、货拉拉、快狗等老玩家。

现在,在远程干线物流上,有满帮、福佑卡车;而在同城配送范畴,货拉拉和快狗打车已深耕数年。有的渠道在笔直范畴傍边现已成为“一方诸侯”,这都是滴滴货运将面临的首要对手。

在整车物流方面,由“卡车帮”和“运满满”兼并而来的“满帮集团”是一个大玩家,依据满帮介绍,截止2019年末现已掩盖全国339座城市,具有认证司机700万人,认证卡车用户225万。

而同城货运范畴,货拉拉和快狗打车占有80%以上的商场份额。到2020年3月,货拉拉事务范围已掩盖286座我国大陆城市,一起在我国香港、我国台湾区域运营,并在东南亚、印度、南美洲注册了19座城市,渠道月活司机44万,月活用户达600万。

一起,到2020年1月末,快狗打车也已掩盖了6个国家及区域、346个城市的超2000万用户,渠道注册司机也超越350万名。

与这些渠道比较,滴滴缺少先发优势,而对手们则现已深耕多年,有着丰厚的实战经历,这是滴滴当时面临的一道重要难关。

另一方面,面临涣散性强、非标准化的货运商场,滴滴缺少运营经历。

滴滴进入货运商场,所仰仗的便是自己具有本钱、流量、技能等优势,不过同城货运与网约车职业尽管有相关,但又大为不同。

在货运商场,物流公司商户货品配送大约占40%,商超、门店快消配送占40%,批发商场的生鲜、建材、服装等占10%,个人搬迁、二手交易货品配送,只占了10%左右。

所以,同城货运的主力消费人群并不是个人顾客,而是来自于B端,这部分商场正是滴滴难以啃下的硬骨头。

像货拉拉、快狗这样的老玩家,现已早早进入了建材、服装批发、五金等商场,建立了较为安定的客户联系,并且每个大商场都派有专人保护商场联系。

为了补偿缺少,滴滴采纳的是补助战略,但补助带来的作用和继续性是存疑的。

尽管滴滴一开端就经过优惠券的方法进行补助,但补助简单撬动的流量大部分是一般顾客,关于商超、建材商场等、物流公司等端口,它们更看中服务,小恩小惠缺少以使其改弦更张。

而货运自身便是个性化强、难以标准化的商场,这也就意味着货运渠道有必要消耗许多的人力、物力对每一单供给个性化服务。

滴滴并不拿手这样的“辛苦活”。

曩昔,滴滴凭仗高额补助,在网约车商场建立了一骑绝尘的优势,但货运商场标准化程度远低于网约车商场,线路时刻、运货类型、车型需求等极端检测渠道的运营才能,滴滴以往在网约车商场堆集的力气,难以复制到货运商场。

所以滴滴入局货运,面临顾客端的确有必定优势,但这部分商场较小且低频;而在更为宽广的建材、批发、五金商场,货拉拉、快狗等老玩家,现已形成了相应的品牌知名度,凭仗着多年的货运经历堆集,以及更为老练的运营经历,可以有用抵挡滴滴的攻势。

滴滴一来失掉先发优势,二来没有经历堆集,尽管带着流量和本钱优势,但想要从老玩家口中争夺商场份额,并不简单。

所以,滴滴货运的未来取决于能否抢食增量商场,发掘更广泛的需求。现在,货运商场全体互联网化份额较低,许多的货运商场仍然依托于传统方法,但这对其它货运渠道也同样是时机。

我国交通运输协会同享出行分会秘书长荣建则表明,现在货运商场,特别是同城货运的需求早已被货拉拉、快狗打车这样的企业争抢,一起快速发展起来的物流公司也在分割商场,滴滴在这个节点切入,不是件简单的事。

无能为力

本年滴滴四方开战,其意图是为了寻觅第二增加曲线,在这方面,滴滴一向无能为力。

2018年多起顺风车恶性事情,让滴滴下跌低谷,也让滴滴哑然。

顺风车事情之后,滴滴总算有所反思。在此之前滴滴一向是我国互联网公司典型的好战份子之一,程维喊出“尔要战,便战”的宣言,带领着滴滴收快的、降Uber,从几百家打车公司尸身堆里爬出来,吃下我国网约车90%以上的商场份额。

但顺风车事情之后,滴滴犹如过街老鼠,口碑一泻千里,一场监管风暴也在网约车职业打开,处于风暴之眼的滴滴,不得不供认“丧失了安全红线与底线认识”。

一路狂飙突进的滴滴,在柳青的抱歉声中刹住了车。

尔后在滴滴All in 安全与合规化的一年多时刻里,“TMD”小巨子行列中,头条的估值现已打破千亿美元,美团更是成为我国第三大互联网上市公司,比较之下,滴滴单独落寞。

所以,滴滴正在寻求新的增加曲线,从头叙述千亿美金的出行故事。本年滴滴更是动作不断,在自动驾驶、同享单车、货运、本地日子等范畴一再发声。

本年年初,滴滴发布全员信宣告了一系列人事调整,一起发布了名为“0188”的新三年方针:做一家重视安全可继续发展的公司,每天服务超越一亿单,国内全出行浸透率超越8%,全球服务用户MAU超8亿。

滴滴为了完结这一方针,在四轮车事务中推出了独立品牌花小猪,寄期望贱价战略撬动下沉商场流量;两轮车事务,滴滴本年的要点方针之一便是加大单车铺设力度,为此,滴滴本年宣告旗下青桔单车现已融资10亿美元。除此之外,滴滴还进军了跑腿、货运,以及本地日子等范畴。

但滴滴想要完结这一方针,压力很大。

在网约车范畴,滴滴尽管占有肯定抢先的商场位置,但二线网约车品牌的反扑从未中止。前不久,嘀嗒出行被传行将上市,争夺国内网约车IPO榜首股;美团打车方案抢占干流城市10%以上商场份额;别的还有高德、首汽约车、T3出行等玩家不断侵扰,为了保护网约车这个底子盘,滴滴明显无法对这些对手视若无睹。

另一方面,滴滴为了撬动下沉商场,又进行了新一轮的冒险,推出新品牌花小猪。多位顾客向地歌网表明,花小猪体会太差,司机态度恶劣,底子没有安全保证,并且客服反响缓慢,感觉早晚会步顺风车后尘。(地歌网此前报导《花小猪早晚出问题》)

最近,因为缺少网约车运营资质,以及为许多违规司机大开方便之门,花小猪现已被10余个城市的交管部门叫停,滴滴下沉之路受阻。

至于本地日子范畴,作为出行公司的滴滴有着天然的缺少,即用户联系浅。所以滴滴在本地日子服务范畴的事务都是雷声大、雨点小。

2018年,“美滴大战”打响,滴滴初次进入外卖范畴,榜第一批上线无锡、南京、长沙、福州等九个城市,经过许多补助、红包等方法招引顾客。依据滴滴外卖发布的数据,上线首日其外卖订单量打破33.4万。

但进军外卖并没有继续多久,滴滴就开端缩短阵线,现在外卖事务现已被关停,滴滴进军本地日子的梦也就此消声匿迹。

即便如此,缺少第二曲线的滴滴现在也不得不闯入新的范畴,叙述更大的故事、拉高估值,完结IPO前的最终一战。

只不过,无论是酒旅、跑腿、仍是货运商场,都现已被老玩家操纵,它们不会坐视滴滴入局而不管。滴滴假如在这些事务虚晃一枪,那么关于本来的职业影响有限;而假如挑选火力全开、多线作战,滴滴的亏本将无休无止。

滴滴在讲许多新故事,但许多毕竟只能停留在“故事”的阶段。

(应采访者要求,文中刘元、杨帆均为化名)回来,检查更多

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